Puentes ecológicos
Beneficios ambientales y económicos
China inauguró el puente más largo del mundo sobre el mar, la mega construcción tardó nueve años con un costo de 16 millones de euros. La estructura se ubica sobre el Delta del Río de la Perla y une las ciudades de Hong Kong, Zhunhay y Macao, trayecto que se redujo de tres horas a 30 minutos.
La obra tiene 55 kilómetros de longitud, en su construcción se emplearon 400 mil toneladas de acero, 60 veces las utilizadas para construir la Torre Eiffel, además de un millón de metros cúbicos de hormigón. Cuenta con gigantes pilares y 6,7 kilómetros de túneles submarinos que conectan con el puente a través de dos islas artificiales, levantando pilares de gran altura en varias zonas para que puedan pasar barcos por debajo.
Debido a la poca profundidad de las aguas se planteó una instalación de tramos elevados sobre grandes pilares reforzados con pilotes que permitan el paso de las embarcaciones pequeñas y medianas. La sección más larga del puente tiene 29,6 kilómetros de largo e incluye tres tramos atirantados de entre 280 y 460 metros 67 que, aumentando su altura y luz, permite el paso de embarcaciones todavía mayores.
El puente cuenta de una doble calzada de tres carriles con mediana separación, está preparado para resistir un fuerte oleaje y se calcula una vida útil de 120 años.
Por su parte en la parte más cercana a Hong Kong, donde se ubica el mayor número de rutas marítimas de alto tonelaje, para evitar accidentes y no interrumpir el tráfico en uno u otro sentido, se optó por la construcción de un túnel que une a los diferentes tramos de puente por medio de dos islas artificiales. Estas últimas, han sido creadas con un armazón perimetral con base en cilindros de acero y relleno de tierras, de manera que las conforman con una silueta ovoide estilizada. Ambas islas artificiales han sido concebidas además como lugares de costas y atractivo turístico para observar con facilidad en esta zona varias manadas de delfines blancos.
El túnel, en vez de ser excavado, ha sido realizado mediante una regularización del lecho marino, sobre la que se ha ido depositando largas secciones de hormigón armado con un doble refuerzo central que divide la pieza en dos zonas principales para el tráfico rodado y una tercera oquedad de dos alturas, que se usa para instalaciones y salidas de emergencia.
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